智能网联汽车集成了现代网络技术，配备了网络信息设备，利用传感器、交互平台和网络，实现智能汽车与驾驶员、乘客、道路信息和网络平台之间的信息交互传输。在未来，汽车可以由替代品控制，它可以完全智能地驾驶。接下来就是网联汽车的网络信息安全问题，尤其是智能网联汽车的核心部分——通用线路技术的安全问题。

网联汽车使用WWAN无线技术，即无线蜂窝广域通信网络。通过结合智能交互终端、传感器、交通安装单元等实现用于相互通信的广域网。这个网络提供了司机和车辆之间的信息传递，互联网云平台，和云终端数据的交互操作。车联网是基于云数据平台、云计算和信息交互控制，实现汽车的智能控制和交通的智能规划。

与传统的汽车安全不同，汽车网络和信息的安全变得越来越重要。近年来，网联智能汽车的网络安全问题不断出现。比如汽车与云平台的通信，就是通过无线网络交互实现的。在信息传递过程中，外界利用网络信息系统的漏洞，植入恶意病毒木马，破坏汽车车载系统，控制汽车系统，控制汽车发动机的启停等。据报道，黑客可以利用特斯拉和奔驰E级汽车的网络漏洞，入侵汽车的自动驾驶系统，并对其进行控制。

网络威胁都是针对网络信息的攻击。但是，网络智能汽车的网络安全性不同于计算机，网络汽车总线通信技术的总线带宽和性能与计算机技术有很大不同。汽车网络的实时响应要求很高，计算机的信息标准满足不了需求。网络化智能汽车的技术核心是整车电气结构ECU的车载网络总线技术。总线技术基于特殊的协议交互信息，是网络系统的枢纽，是整个网络化智能车辆的核心。

因此，研究网络化智能车辆的网络信息安全具有重要意义。前端总线线路的主要技术有以下几种总线技术，分别是车载控制器局域网CAN、局域网子系统Lin、X-by E线控制技术Flexray、多媒体定向系统传输MOS T、车载以太网等总线技术。网络化智能汽车是基于车载总线技术实现信息智能化的网络。汽车与人、汽车与平台之间的信息只能通过总线技术协议传递到各个电动子控制单元，实现信息交互，感知汽车电动子单元的信号反馈，诊断故障状态，实现汽车的智能控制。

车辆控制器局域网CAN总线技术已经有40年的历史，是一种比较成熟的总线技术。一般有高速总线和低速总线两种总线，用于不同的场合。对于发动机、安全系统、变速器和制动控制等具有高响应要求的系统，使用高速CAN总线。其他仪表显示、车窗、门锁、灯光控制系统等。使用低速CAN系统。车载以太网永远比以太网好，几只小鸡的传输速度就能达到1 gmw1/s，相比大多数系统优势明显。以太网总线贼在传输速度、可靠性、实时响应、兼容性等方面具有明显优势，主要用于实时引导县狮视音频子系统等。

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